アメリカ海軍航空隊に関する補足

前回はアメリカ海軍および海兵隊の航空隊のマルチロール化について、特にヘリコプターを中心に述べた。そうしたヘリコプターは戦闘任務にも補助的任務にも使用されるが、ＭＨ６０がその典型である。現在、このヘリコプターはには２つのタイプがある。一つはＭＨ６０Ｒロミオで、電子戦、そして対潜あるいは対艦の戦闘に従事するために最先端のレーダーとセンサーを備えている。

ＭＨ６０Ｒロミオ

もう一つはＭＨ６０Ｓシエラで、捜索、救助、特殊部隊移送、その他多用途の任務に利用される。ロミオもシエラも陸軍のＵＨ６０ブラックホークの派生型で、共通の機体設計である。

マルチロール利用の他に、陸上奥深くへの迅速な兵員輸送も海兵隊の大型輸送ヘリコプターの重要な役割である。現在、海兵隊はＣＨ５３スーパー・スタリオンすなわちエコーをＣＨ５３Ｋキング・スタリオンすなわちキロに世代交代している。これによって即応能力は高まるであろう。

固定翼機も同一機体での多用途任務に利用される。Ｃ130Ｊスーパー・ハーキュリーズは輸送機あるいは空中給油機として使用されているが、近接支援任務にも投入される。ヘリコプターと兵站用の航空機も、ここに記されたような多種多彩な任務に活用される。

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アメリカ海軍航空戦力の進化と課題

現在、アメリカ海軍および空軍の航空戦力は岐路に立っている。それは以下の理由による。第一にアメリカが保有する戦闘機および攻撃機は耐用期限が迫り、次世代への移行期にさしかかっている。第二に新しい航空戦力では最新の技術と航空戦の概念の変化に重点が置かれ、従来の格闘戦を想定した機動性やスピードよりもステルス、情報融合、状況判断が重視されている。第三に国際安全保障環境は近代どころか前近代の勢力競合に戻ってしまった。空のパックス・アメリカーナは多種多様な脅威に直面し、ロシアと中国が航空戦力を強化する一方でイランやテロリストも国際秩序への抵抗を強めている。第四に冷戦終結から国防支出に厳しい制約がかかり、アメリカの航空戦力は質の面でも量の面でも刷新が妨げられている。アメリカ海軍はこうした問題をどのように乗り越えるのだろうか？

アメリカ海軍の航空戦力の概要については、戦略国際問題研究所（ＣＳＩＳ）が８月１２日に「海軍航空隊」と題した公開討論会を開催し、ジョセフ・プルーアー退役海軍大将の司会でジョン・デービス海兵隊中将とマイク・シューメーカー海軍中将が講演した。海軍航空隊には多様な目的で様々な種類の航空機から編成され、戦闘機や攻撃機から補助的な役割をこなすもの、指揮命令系統を担うものまである。その全てが艦載機ではなく、陸上機もある。こうした観点から、ＣＳＩＳの討論会は海軍の航空戦力の現状と戦略を明解にまとめた。しかし議論が航空機のマルチロール能力と陸上への戦力投射に集中し過ぎていたので、私は敵の戦闘機やキャリアー・キラー・ミサイルからの艦隊防空がほとんど話題にならなかったことには疑問を呈したい。確固とした制空権に守られてこそ、空母機動部隊は多様な任務を遂行できる。いわば完全な艦隊防空は空母打撃部隊が攻撃する敵への一種のモンロー・ドクトリンである。

そこで討論会について述べたい。両パネリストとも戦闘機よりも、ロジスティクス、電磁戦、サイバー戦、近接航空支援、偵察、対潜および対艦作戦など多様な任務をこなすヘリコプターについて多くを語った。また新時代の戦争に向けて友軍の航空機と艦船との情報の融合と共有も強調された。そうしたヘリコプターの中でも最も取り上げられたのが海兵隊のＶ２２オスプレイである。ティルトローターによってオスプレイは他のヘリコプターよりも速く遠くに飛行できるので、陸上への戦力投射には非常に有利である。またオスプレイは上陸作戦だけでなく、精密爆撃や長距離通信にも活用できる。アメリカ海軍がオスプレイを導入するに当たっては海兵隊からノウハウを学んでいる。多様な用途に柔軟に利用できるＶ２２はアメリカの同盟国の中からも注目されている。例えばイギリス海軍のクイーン・エリザベス級空母が65,000トンと巨大なのはＶ２２およびＣＨ４７チヌークをハンガーに格納するためである（“Queen Elizabeth class aircraft carrier: A Guide”; UK Defence Journal; April 2, 2014）。

無人機も重要な論点であった。デービス中将は将来において、任務によるヘリコプターの有人と無人のオプション利用についても語った。実際にシコルスキー社は、陸軍が同社のＵＨ６０ブラックホークの無人機型を単調で危険な任務にこれから使用してゆくと認めた（“Sikorsky develops unmanned UH-60 Black Hawk”; May 3, 2014）。しかし完全なＵＡＳ(無人機)してはシューメーカー中将の発言にもあるようにすでにＭＱ４ＣトライトンがＩＳＲ任務に使用され、ＵＣＬＡＳＳ（空母艦載無人偵察攻撃機）が試験を重ねている。初期段階での偵察での情報を総合表示した画像が攻撃飛行隊に送信され、攻撃目標が設定されることになる。

そうした新しい概念や技術もさることながら、戦闘機による攻撃および防空こそ海軍航空隊の中核である。海軍と海兵隊はＦＡ１８ホーネットおよびスーパー・ホーネットをＦ３５ＢおよびＣと交代し、ステルス侵入とさらに重要な情報の融合と共有といった重要な新時代の要請を充足しようとしている。しかしＦ３５計画は遅延が甚だしく、特に空母艦載のＦ３５Ｃの配備は2020年代になってしまう。よって、海軍と海兵隊は旧ホーネットとスーパー・ホーネットの耐用期限を6,000飛行時間から9,000飛行時間に延長している。それでもすでに耐用期限に達した機体もあるので、ボーイング社は現役機へのＳＬＥＰ（耐用期限延長計画）だけでなく、スーパー・ホーネットの新規製造も提案して戦闘機総数の激減を食い止めようとしている（“Boeing Offers New, Rebuilt, Upgraded Super Hornets To U.S. Navy” Aviation Week; October 13, 2015）。しかし機数が真の問題ではない。両パネリストとも海軍の制空権に関してはほとんど語らなかった。それがなければ、海軍と海兵隊が構想するいかなる多用途作戦も実行できなくなる。ＦＡ１８Ｅ／Ｆスーパー・ホーネットであれＦ３５Ｃライトニングであれ、防空には特化していない。

2006年にＦ１４トムキャットが退役してから、アメリカ海軍には航空優勢および迎撃用の戦闘機がない。冷戦後の予算的制約もあって、アメリカの国防政策は戦闘機のコスト・パフォーマンスを重視するようになった。それによってアメリカ海軍の空母打撃群は、大国間の競合時代への逆戻りで敵のＡ２ＡＤ能力が強化されると自らの防衛に不安を抱えるようになった。国防の有識者達はアメリカが「歴史の終わり」に安心しきったことを批判している。『ナショナル・インタレスト』誌のデーブ・マジャムダール国防編集員はさらに厳しく「ソ連崩壊から２５年間、ペンタゴンは航空優勢を当然視するきらいがあった。ドナルド・ラムズフェルド氏もロバート・ゲーツ氏も航空戦力を重視していなっかった」と評している（“The U.S. Military's 'Top Guns' in the Air Have a Big Weakness”; National Interest; October 13, 2015）。さらにＦＡ１８Ｅ／ＦもＦ３５Ｃも、ロシアのスホイ３０ＳＭやスホイ３５Ｓ、中国のＪ１１ＤやＪ１５といった敵の戦闘機に対して、戦闘行動範囲、加速力、飛行高度、大型ミサイル搭載能力からみても撃退には心許ないと主張する。さらにロシアのＰＡＫ－ＦＡや中国のＪ２０といった次世代の戦闘機はステルス性とスーパー・クルーズ能力を備えている。特に敵の航空戦力が脅威となるのは西太平洋においてである。海軍は将来にスーパー・ホーネットと交代するＦＡＸＸについて、Ｆ１４タイプの航空優勢および迎撃用の戦闘機を模索しており、それは大型のセンサー、スーパー・クルーズ能力、そしてミサイルの他にＨＰＭ（高出力マイクロ波）およびレーザー兵器搭載のために余裕のあるスペースを備えることになろう（“Does the U.S. Navy Need a 21st Century F-14 Tomcat?”; National Interest; October 13 ,2015）。しかし艦隊防空は現在の問題であり、それほど遠い将来のことではない。

新アメリカ安全保障センター上級研究員のジェリー・ヘンドリックス退役海軍大佐は、海軍航空隊の現状をさらに厳しく批判している。現在のアメリカ空母機動部隊では戦闘機の行動半径が短すぎるので、中国のＤＦ２１Ｄ対艦弾道ミサイルの射程範囲外まで退かねばならないと指摘する。ＤＦ２１の射程距離は1,000海里に達するが、スーパー・ホーネットの作戦行動半径は空中給油がないと空母から496海里に過ぎない。それが1956年時点の空母艦載機だったＦ８クルーセイダーやＡ４スカイホークの半分にも満たぬことは、以下の図に表示された通りである。長距離の任務が想定されているＦ３５Ｃでさえ、実際の戦闘行動半径は550海里に過ぎず、スーパー・ホーネットより５０海里長いだけである。それではＦ１４戦闘機およびＡ６攻撃機よりもはるかに短い距離となってしまう（“Retired US Navy captain: The centerpiece of the Navy's future doubles down on a 20-year-old strategic mistake” Business Insider; October 20, 2015）。ヘンドリックス氏の分析は重要な点に言及している。戦略的な重点は空対空の戦闘から地上攻撃、そして電磁戦やサイバー戦に移るかも知れないが、戦闘機の基本的な能力は充足させるべきである。さもなければ地上基地を利用できない場所で空母が前線航空基地の役割を担うことはかなわなくなる。

スーパー・ホーネットはアビオニクス、センサー、搭載兵器で配備以降の時代の技術でアップデートされてはいるが、やはり旧ホーネットの大型版に過ぎない。スピードの遅さ、加速性の悪さ、そして航続距離の短さといった本質的な欠点の解決は容易ではない。人間なら努力で何とかできるかも知れないことでも、機械のパフォーマンスは元からの設計に大いに依存する。スーパー・ホーネットもＦ３５も航空優勢のために設計されていないので、Ｆ１４やＦ１５とは全く違った乗り物である。敵のＡ２ＡＤの中には地上基地から発射されるミサイルより遠方に達するものもある。中国のＨ６Ｋ戦略爆撃機はアメリカの空母打撃部隊に長距離精密攻撃を行なうことができる（“China’s Strategic Bombers Capable Of Long-Range Precision Strikes”; Value Walk; October 18, 2015）。冷戦期のアメリカ海軍はソ連のＴｕ２２バックファイアによる飽和攻撃への対抗していたこともあり、航空優勢は今日では重要度を増している。イージス艦による艦隊防空が完全になるのは、そうした水上艦と防空戦闘機のチームワークが機能している時である。さらにレーザー兵器やレールガン（電磁砲）は現時点では未来の技術である。

アメリカ海軍が多くの戦略概念を作り上げているのは、シューメーカー海軍中将とデービス海兵隊中将がＣＳＩＳの討論会で語った通りである。しかし戦略と技術の変遷があろうとも、基本的な点は見過ごしてはならない。例えば海軍が打ち出す安全性の考え方には矛盾がある。危険なＩＳＲと低空攻撃には無人機を使用するということであるが、確固とした制空権がなければ艦隊全体が危険にさらされる。海軍の航空戦力の現状は、第二次大戦直後と同様に政策的な誤りによってもたらされた。まず、アメリカの国防政策形成者達はソ連崩壊直後の納税者の要求に安易に妥協してしまい、冷戦期の軍備を大幅に削減して一部は「費用効果の高い」ものに交代された。Ｆ３５はそうしたコスト・パフォーマンス過剰重視の典型例で、ペンタゴンはスケール・メリットを優先してしまった。Ｆ111と同様に統合打撃戦闘機は軍組織の要求の違いを超えて共通の設計を採用している。しかし共同開発計画が良好に機能するのは、全ての当事者が目的を共有している時である。アメリカ海兵隊、イギリス海軍および空軍にはハリアーの後継機が必要だが、アメリカ空軍および海軍はＳＴＯＶＬを必要としない。そうした不一致があれば、この計画がこれほど遅延して価格高騰にみまわれるのも不思議ではない。アメリカ海軍航空隊は制空権と攻撃能力を再強化して歴史からの休暇より目覚めねばならない。

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